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LA COMPAÑIA DE FERROCARRIL DE CÓRDOBA A SEVILLA   

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EL TEMPLETE
 
 

LA COMPAÑÍA DE FERROCARRIL DE CÓRDOBA A SEVILLA 

   



JULIO DOMÍNGUEZ ARJONA 
23 de Junio de 2015

Hoy vivimos en la era de los AVE de los AVANT donde las distancias ferroviarias entre ciudades se cuenta por minutos , como es el caso de Sevilla - Córdoba donde a uno no le da tiempo casi de acomodarse en el asiento del tren cuando ya ha llegado . Pero hubo un tiempo, en que esto no fue así , y gracias a iniciativas privadas se fueron expandiendo las lineas ferreas por Andalucía y España . Este fue el caso de la Compañia Ferrocaril Córdoba Sevilla .-

La línea ferroviaria de Córdoba a Sevilla es una de las primeras líneas construidas de las que se otorgó concesión, en tanto que era una de las más importantes como parte de la línea que unía la Meseta castellana con Andalucía. En principio la concesión fue dada a José Joaquín Figueras por la Real Orden de 20 de enero de 1852 que era del trayecto Sevilla-Andújar, aunque al año siguiente sería reducida hasta Córdoba. Ante la falta de fondos, Figueras debió ceder los derechos a una compañía de capital extranjero, el Crédito Mobiliario Francés.-

Éste acabaría poniéndose de acuerdo con algunos empresarios españoles, lo que daría lugar a la formación, tal día como hoy,  el 23 de junio de 1857 de la llamada "Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Sevilla". La nueva compañía  llegó a emplear unos 3.000 obreros.  las construcciones fueron  fáciles debido a lo llano del Valle del Guadalquivir. El 5 de marzo de 1859 se había completado el tramo de Sevilla a Lora del Río , mientras que el de Lora a Córdoba se finalizó el 25 de abril, quedando así completada la totalidad de la línea. El coste total de las obras se estimó en 27 millones de francos. Aunque el primer tren que circuló por la línea fue durante el mismo día de su finalización, hasta el 2 de junio tuvo que esperar la autorización gubernamental para que quedase abierta al tráfico. -

La explotación del ferrocarril fue rentable , pero en  1860  las obras realizadas sufrieron  las inclemencias climáticas, y las crecidas del río provocaron numerosos problemas en los tramos ferroviarios más cercanos al Guadalquivir, lo que obligó nuevas obras y transbordos en numerosos puntos. En ese mismo año y parte del anterior se puso a prueba la línea con el gran número de transportes militares que pasaron por la línea debido a la guerra que estaba teniendo lugar en Marruecos. A finales de aquel año los beneficios de la empresa eran notables .-

La Compañía  se quejaba de la ausencia de caminos y carreteras de acceso a las estaciones por donde el tráfico pudiera afluir. Para favorecer su acceso a la línea, la misma Compañía mejoró un camino de 13 km hasta Carmona , e intentó hacer igual con un camino de 30 km que iba Écija a Palma del Río.

Hacia hacia 1874 la Compañía  empezó a negociar una fusión con la Compañía del Ferrocarril de Sevilla a Jerez y de Puerto Real a Cádiz, pero las discrepancias entre ambas compañías lo impidieron. Con la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA) había habido de siempre una buena sintonía, . Finalmente se acordó que la anexión de la Compañia de FErrocaril Córdoba Sevilla con  MZA a cambio de que ésta diera carta blanca a Norte para anexionarse a la Compañía de los Ferrocarriles de Zaragoza a Pamplona y Barcelona (ZPB). A finales de 1875 se completaba la operación
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