LA AMPLIACIÓN DEL PUENTE DE TRIANA

Por aquello de que tal día como hoy el 12 de diciembre de 1845, reinando Isabel II, tuvo lugar la colocación de la primera piedra del nuevo puente en el estribo correspondiente al lado de Sevilla ( yo lo siento señores trianeros pero la cosa fue asi ) .

Se puso como condición en el contrato que las piezas de fundición fuesen construidas en España, recayó esta tarea en la Fundición “San Antonio” de Narciso Bonaplata ( uno de los inventores de las Feria ) en Sevilla, . Para financiar el puente se establecieron dos portazgos en los puntos denominados Tardón y Patrocinio durante 10 años. El contrato se adjudicó por subasta y el precio se fijó en 500.000 reales de vellón reintegrados anualmente a los contratistas en 17 años, 10 meses y 9 días.-

La construcción sufrió muchos avatares por culpa de la financiación y los ingenieros franceses Gustavo Steinacher y Ferdinand Bennetot que realizaron el diseño del puente de Triana y que lo iniciaron pero abandonaron el proyecto encargándose su conclusión al injustamente olvidado ingeniero Don Canuto Corroza. El 23 de febrero de 1852 se llevo a cabo con gran solemnidad la inauguración.

Es curioso, porque he visto en algunos "lanza foto a granel" que hay en Twitter ( como los que hay finalizando sus tuit con simbolos de exclamación, como si hubiera descubierro América ) , publican la foto inmediatamente superior, catalogándola de forma ignoramente y meramente intuitiva como "construcción del puente de Triana", ayundando con ello a propagar su vasto y profundo desconocimiento sobre Sevilla . Nada mas lejos de la realidad .-

El proyecto de ensanche del puente y de sus rampas de acceso, se planteó en 1903 donde el puente tenía que ser reforzado y dejarlo en las mejores condiciones para el tránsito y la seguridad, el ingeniero autor del proyecto fue José Mª Castrillo, sin embargo, esta obra no se llevó a cabo hasta 1916 con un nuevo proyecto de Félix Ramírez Doreste ( autor de "provisional " puente de la calle Oriente) . A partir de entonces el puente cambiaría de fisonomía adquiriendo las aceras voladas para los peatones y posteriormente, cambiando el tablero original.

Lo que ven en la foto, en realidad son las obras de ampliación y reforzamiento del puente de Triana. A los coches de caballos y los carros tirados por las mulas, le empieza a comer el terreno los primeros vehículos a motor , por lo que el ingeniero Ramírez Doreste y el arquitecto Juan Talavera cambian el tablero por otro más ancho con andenes para peatones, para dar cabida a vehículos más pesados así como el tranvía .-

Observen la postal superior del principio del texto que forma parte de la colección de Laurent, anterior a 1916 , donde se ve el tránsito de peatones por el interior del puente , no por el voladizo exterior del mismo . Fijense en la notable altura de la la reja de la barandilla que casi cubria las cabezas de los viadantes, siendo el únio tránsito a demás de personas a pié, eran carros , carruajes y hasta un caballista .-